Денис СЕДЛЕЦКИЙКупив
автомобиль, любой счастливый обладатель сталкивается с проблемой,
которая делает его менее счастливым: где парковать железного коня?
Учитывая цифры статистики, нетрудно предсказать в нынешнем году
значительное увеличение спроса на паркоместа по всей территории
Украины. По словам операторов автомобильного рынка, в связи с растущей
платежеспособностью населения следует ожидать значительного прироста
продаж автомобилей на отечественном рынке. Напомним, что ранее
экс-замминистра промышленной политики Украины Валерий Третьяков
сообщил, что темпы роста украинского автомобилестроения за 5 месяцев
текущего года составили 127% и до конца года может быть изготовлено и
продано около 240-250 тыс. авто (см. «СЕЙЧАС», №106(255) от 14 июня
2006 г.). Кроме того, импортеры также надеются увеличить свои продажи.
«По сравнению с прошлым годом импорт автомобилей в Украину за прошедшие
месяцы был увеличен на 70%. Дальнейшее увеличение импорта автомобилей
будет зависеть от экономической ситуации в стране. Но, конечно же, мы
надеемся на рост продаж до конца года», - сообщил изданию «СЕЙЧАС»
президент Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров
(ВААИД) Игорь Воротнюк. Увеличение количества автомобилей в стране
повышает потребность в парковках. Особенно актуальна эта проблема для
Киева. Однако, несмотря на все возрастающий спрос, застройщики пока не
спешат строить паркинги даже в столице.
Ситуация
объясняется довольно просто: это невыгодно застройщикам, кроме того,
при повышенном спросе на паркоместа украинцы не готовы их выкупать по
существующим ценам. «В центре столицы практически отсутствует
возможность строить большие подземные паркинги. Именно поэтому спрос на
паркоместо в центре Киева на сегодняшний день в 2 раза выше, чем на
окраине. Повышенный спрос является и одной из причин роста цен на
места. Во втором квартале текущего года цена паркоместа увеличилась в
среднем на 13%: в центральной части Киева - на 24%, в зоне, прилегающей
к центру, - на 16%, в удаленной от центра зоне - на 4,5%, на окраинах -
на 6%», - рассказал изданию «СЕЙЧАС» начальник маркетинга и PR СИК
«Київ Житло Інвест» Владимир Германов. Можно сказать, что в центре
столицы цены приравниваются к стоимости квартиры на окраинах города.
«Стоимость одного места в паркинге на Днепровском спуске в среднем
составляет около 200 тыс. грн.», - сообщили изданию «СЕЙЧАС» в тресте
«Київміськбуд-1». По словам операторов рынка, цены в центре столицы
доходят до $50 тыс. за одно место. Кроме того, необходимо платить за
обслуживание авто (охрану, свет, воду и т. д.) на таких стоянках.
Причем на условиях, на которых договоритесь с гаражной организацией.
Обычно сумма за обслуживание начинается со 100-150 грн. в месяц. На
окраинах столицы цены на место в подземных паркингах, как правило, в
2-5 раз ниже. «В среднем одно паркоместо в новостройке по проспекту
Победы в Киеве стоит 45 тыс. грн.», - отметили изданию «СЕЙЧАС» в
компании "Київміськбуд". Но даже в спальных районах украинцы
предпочитают не покупать, а арендовать паркоместа за $50-150 в месяц.
Кроме того, значительная часть автомобилей за меньшие деньги «ночует»
во дворах или на «диких стоянках» (за 3-10 грн./ночь). Также украинцам
выгоднее пока строить или покупать гаражи (от $2-3 тыс. без учета
стоимости земли). По словам генерального директора ДП «Ханнер-Инвест»
Сергея Овчинникова, несмотря на высокий спрос на парковочные месте в
центре столицы, даже собственники автомобилей за $150 тыс. не хотят
платить по 6 грн./час и более за стоянку автомобилей на территории
паркингов.
По этим причинам, утверждают эксперты,
компании и не строят автономные паркинги. В настоящее время в Киеве
действуют 10 автономных паркингов, однако прибыль приносит лишь
половина из них. По словам застройщиков, доходность автономных
паркингов даже в центре при себестоимости строительства в среднем
$300-700 за кв. м составляет менее 10%. Учитывая это, срок окупаемости
паркинга может составить 5-8 и более лет.
В настоящее
время строительство новых домов с подземными паркингами, скорее, стало
необходимостью для застройщиков, чем выгодными инвестициями. По словам
операторов рынка, на сегодняшний день при строительстве нового жилого
дома к застройщикам предъявляется требование по соотношению квартир и
паркомест 2:1, то есть на 2 квартиры должно быть построено 1 место в
подземном паркинге. По данным «Київ Житло Інвеста», порядка 89% новых
домов в столице сейчас строится с подземными паркингами. Причем на
конец июня 2% паркомест были проданы, 60% - выставлены на продажу. «Для
компании-застройщика строительство паркинга - это дополнительные
затраты. Но такова сейчас коньюнктура рынка: строительство домов,
особенно бизнес- и премиум-класса, требует наличие подземного паркинга.
Инвестор, по сути, диктует свои условия, поскольку сразу хочет знать,
где он поставит свою машину», - пояснил г-н Германов. При этом эксперты
рынка говорят о том, что нередко места в новостройках так и остаются
невыкупленными - опять же, по причине их высокой цены и конкуренции со
стороны дворовых стоянок. «Пока есть возможность ставить машину во
дворе бесплатно или платить 5-10 грн. в сутки на стоянке, продать
машиноместо за $15-20 тыс. на окраине или за $45 тыс. в центре столицы
будет крайне затруднительно», - прокомментировал изданию «СЕЙЧАС»
сложившуюся ситуацию председатель совета ассоциации «Земельный Союз
Украины» Николай Калюжный.
Тем не менее, несмотря на
экономическую нецелесообразность реализации проектов по строительству
паркингов, попытку удовлетворить спрос на такие объекты решили киевские
власти. Напомним, что ранее экс-мэр Киева Александр Омельченко заявлял
о том, что для решения проблем с парковкой в каждом районе столицы
построят по 2 новых крупных паркинга. Однако со «сменой власти» планы
несколько изменились. В июле был утвержден перечень из двадцати шести
земельных участков, которые будут выставлены на продажу исключительно
под подземные паркинги, а некоторые - еще и с торговыми помещениями. В
список входят места рядом со станциями метро «Политехнический
институт», «Университет», «Харьковская» и другие объекты. Однако к
инвесторам будут предъявляться и требования по ремонту прилегающих
пешеходных переходов и обустройству подземного пространства для
торговых и выставочных центров. Готовы ли застройщики вкладывать деньги
в такие проекты, остается под вопросом.
ГЛАВНОЕ
Судя
по всему, привлечь клиентов в паркинги компаниям удастся лишь снизив
цены на паркоместа: как на их почасовую оплату, так и на покупку.
Однако для этого, учитывая подорожание строительных материалов,
«ползучее» повышение стоимости земли и другие факторы, застройщикам
следует снизить себестоимость строительства таких комплексов. Пока же,
по словам самих участников рынка, условия, стимулирующие строительство
востребованных автомобилистами парковочных мест, попросту не созданы.
Поэтому ни одна компания не хочет работать себе в убыток и вряд ли в
обозримом будущем предстоит снижение цен на услуги паркингов. Таким
образом, стремительного развития парковочного бизнеса пока ожидать
также не стоит.
